Understellet er fast, men ikke for hardt. Turen vår gikk i perioder til fjells, og noen kilometer hadde svært dårlig veidekke. Selv her absorberer bilen ujevnheter godt, og en får ingen ubalanse i bilen selv om man ikke kan kalle bilen komfortabel. På ordinært underlag kjennes den svært bra ut, og når vi øker hastigheten i svingete partier gir bilen en utrolig følelse av trygghet, nesten uansett fart. Et balansert understell i kombinasjon med Quattro gjør nok mye av dette. Det må alikevel sies at denne bilen er bygget på et chassis som ikke har original Quattro som er konstant firehjulstrekk, men bygget på Haldex kobling som krever litt forskjell i rotasjon på hjulene før den trer inn.

Ytelsen er svært bra og bilen trekker godt over hele turtallsregisteret. Det som slår meg er hvor direkte bilen kjennes. Mange nyere biler er dempet med foringer gjennom hele drivlinjen for å øke komforten. I TT RS kjenner en ikke noe til dette og jeg mistenker at clutchen også har sluppet unna de vibrasjonsdempede tiltakene andre Audièr har som ofte gir mindre direkte følelse som denne bilen gir.

Bilens enorme grep gjør at vi ikke får teste hvordan bilen oppfører seg når grepet tar slutt. Veiene tillater ikke slik kjøring men totalinntrykket er svært bra. Bilen gir tillit og en får en trygg og god følelse selv med svært aktiv kjøring.

Dette er en bil med prislapp på over 1.1 million kroner som coupe. Dette er ganske ville priser for en TT. Men ser du den opp mot hva du får fra konkurrentene er det ikke så galt allikevel. Det ligger litt i kortene da at dette blir en nisjebil uten store salgsvolum i Norge. Dette er en bil som henvender seg til entusiasten.

Konklusjonen var at dette var en av de kjekkeste bilene vi har kj��rt så langt.

 
Vi takker Drømmebil AS for utlån av bilen!